2011年5月31日我们技术服务部接到周庄店求助，反应江阴周庄晓磊汽修厂有一台华菱配潍柴国三发动机，驾驶室撞坏换新驾驶室后发动机启动不着。接到电话后，我们安排时间派技术服务人员赶往现场察看解决。

  到达汽修厂，车老板介绍说：发动机启动机运转正常，但发动机怎么也不着车。技术服务人员了解情况以后，想通过用检测设备检测，可系统就是连接不上。技术服务人员在对车辆线路检查时，发现驾驶室前主线在车辆发生事故时全部被撞断。我们修复该车辆进行了重新连接，并且发现有一部分线颜色相同、撞断部位也相同，于是询问接线时是否注意分清并且分的对不对，他们说也不知道是否正确，是感觉看着像就接一起了。后检查发现ECU没有5V电源输出，K线也没有通讯电压。至此可判断，如不是ECU在碰撞中损坏，就是ECU线路故障。

  首先拔下ECU 1号线束插头，检查电源输入是否正常（注意：在拔插ECU 线束插头时需断开总电源，否则可能造成ECU烧损。）。对照我们带来现场的ECU电路图1.10、1.11、1.05、1.06为电源负极搭铁，1.08、1.09、1.02、1.03为电源正极均正常；继续检查点火钥匙开关线路1.40无电源，也就是钥匙开关至ECU之间线路不通，找到点火钥匙开关控制电源线接入（1.40）。装复后试车启动，发动机可以顺利启动，且加速也正常，但诊断设备依然无法建立通讯。测量诊断接口（OBDⅡ）4＃、5＃接地，16＃电源正常，7＃通讯脚（K线信号线）无通讯电压。

  重新检查1号线束插头1.89，测量结果为1.89到7＃之间断路。再次对驾驶室前主线撞断部位进行检查，在拉出双绞线时（为避免外部电磁干扰，保证通讯正常，7＃、16＃采用双绞线结构。）发现K线外部绝缘皮虽好，但内部铜芯线已断裂。接复后启动发动机运转正常。连接检测设备可实现通讯，读取故障码，显示系统正常；读取数据流无异常。为了消除隐患，我们技术服务人员现场建议车主更换被撞断的1号底盘线路总成，避免日后线路再次出现故障。至此该发动机启动不着故障彻底解决。