改装中巴客车离合器操纵系统匹配不合理
引起的离合器故障分析
社会上有大量由卡车底盘改装成的中巴客车，座位数在16~29个座，发动机功率为72~81千瓦，扭矩在260~310Nm，使用的离合器多为￠275，, ￠267， ￠300，偶尔也有用￠325的。中巴客车多为小型改装厂购进轻 、中卡底盘车，配上车厢、座椅、操纵系统等，作为城乡短途客车或县城公交车使用。
由于这些改装厂多数缺少技术力量或设计团队，又无力与卡车底盘厂家有效沟通，出厂时离合器操纵系统配置缺少计算，往往存在先天性不足，导致“离合器故障”频发。如某一厂家底盘经某改装厂改装后，某一牌号/型号的中巴客车会出现统一的某种离合器故障模式，概率几乎达到100%。
一、故障现象
离合器踏板高，无自由行程；离合器分离不彻底；踏板力过大踩不动；使用不久离合器打滑；压盘平面磨成镜面；二档起步换挡困难；起步发抖；快抬离合器踏板汽车猛冲；“过分离”时膜片弹簧反锥面与从动盘弹簧包窗硬干涉，离合器不分离；分离轴承经常坏 ；分泵活塞偏磨，漏油；放油嘴不在最高处，空气放不干尽等等。
二、诊断
离合器操纵系统设计和配置必须要满足于人体的做功能力，不同人脚踩离合器踏板做功的能力是相差不大的，应不超过32Nm，公交车离合器使用频繁，应不大于28Nm，愈小愈好。
在无助力机构的配置下，卡车的离合器分离做功也不能大于32Nm。
改变配置，改动各处杠杆比可省力或省行程但都不可能省功。
但改装车厂家不一定能理解和严格遵守这一规范，通常人脚踏板行程是160mm，则踏板力最多不能大于200N。
W=200N×160mm=32000Nmm=32Nm
离合器选配过大，压紧力过大，分离力过大，没有助力机构，人力会踩不动。总、分泵直径选配不合理，踏板及拔叉杠杆比选配不合理都会造成先天性离合器故障。
无助力机构：往往是分离行程不足，离合器分离不彻底。
有助力机构：杠杆比选配不当，可能会发生离合器“过分离”（实质上，从动盘被顶死，也是不分离）
（1） 分离行程不足
由于先天性操纵系统分离行程不足，自由行程被吃掉，踏板高，分离轴承被顶死，出厂时离合器可能分离(最容易误导)，可以换挡，但公交车使用离合器频繁（可能达20次/公里），摩擦片磨损很快，分离指进一步被抬起，轴承进一步被顶死，压盘“浮起来”，压紧力大大减低，进而离合器打滑，起步发抖，压盘面磨成镜面，轴承很快失效等故障相继发生。
（2） 分离力过大，踩不动
离合器造配不合理，对于用￠275离合器，配72KW/260N发动机，则不需要配助力机构。操纵系统配置一般都能满足离合器分离做功小于30Nm，分离彻底，且踏板力小于180N。
如配￠300离合器，则该离合器压紧力小于6500N则可不配助力机构，若压紧力大于7000N，则必须配助力机构，否则，踏板踩不动，压紧力在6500～7000N之间，可配可不配助力机构，不配则人很吃力，一天下来人很疲劳，配助力机构则人很轻松。目前，离合器行业，￠300离合器的压紧力都在7200～8200N，小于7000N的没有这个型号。
对于81KW/310Nm发动机必须配￠300离合器，必须配助力机构，否则，踏板力过大，踩不动。
（3） “过分离”（实质是不分离）
当匹配81KW/310Nm发动机，用￠300离合器，压紧力7500±500N，则后备系数β=1.5～1.7，必须配助力机构，可选￠70气推油助力缸，当气压波动在5Mpa～7Mpa时，踏板力可能在80N～110N,人很轻松，但应选择总泵缸经￠19.05（3/4”），拔叉杠杆比为1.5，则离合器分离彻底，不会产生“过分离”。
如果总泵缸经选择￠22.22（7/8”），拔叉杠杆比仍为1.5，则离合器就会“过分离”。若拔叉杠杆比为2，则离合器就不会过分离。
（4） 二档难挂，齿轮响
为降低成本，底盘厂配置变速箱往往功率偏小，甚至于小于发动机功率，传递扭矩能力不足，同步器摩擦功也都不足，加上不是品牌变速箱，同步器材质和主要参数都不一定受控，二档同步器寿命很短，多数客户反映中巴客车二档同步器寿命不超过4个月。中巴客车都用二档起步，二档同步器损坏后，快速换二档必然吃不进档，稍等待4～6秒钟后，就可吃进二档（这说明离合器是分离的）。
后备系数β选择过大（大于2）则会加速二档同步器寿命减短。
中巴客车离合器后备系数β取值在1.4～1.6是很合理的。
三、匹配方案：
中巴客车配￠275离合器可不配助力机构，配￠300以上离合器必须配助力机构，配￠300离合器要看该离合器的工作压紧力，小于6500N可不配助力机构，大于7000N必须配助力机构。二者之间,可配可不配。
不论改装客车如何选择总、分泵缸经，踏板及拔叉杠杆比，一定要保证分离轴承处的行程为13～15毫米（包括分离轴承自由间隙2～3毫米），则离合器既能彻底分离，又不会“过分离”，踏板力又恨小（不配助力机构踏板力小于180N，配助力机构踏板力一般不大于100N）。
驾驶员即时按要求调整离合器操纵系统是非常重要的。
最佳匹配方案：踏板杠杆比4.8～5, 总泵行程 30以上
总泵缸经 ￠19.05 分泵缸经 ￠22.22
拨叉杠杆比 1.5 分离轴承行程13～15
