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柴油机拉缸现象:
     柴油机拉缸是指缸壁上沿活塞移动方向出现的沟纹而漏气,使动力性和经济性变差,严重时活塞环卡死在缸内,使柴油机不能正常工作。气缸被活塞拉伤会使高温气体下窜入曲轴箱,机油上窜入燃烧室,积碳过多;燃油漏至油底壳冲淡机油,并可从加机油口处看见脉动的油烟及废气冲出。
原因分析:
1、 使用不规范,(新车或大修车)走合期未按规定操作, 使柴油机超速、超负荷工作,温度过高,破坏了汽缸壁上润滑油膜,引起活塞环与汽缸壁间干磨擦而熔结拉缸。严重时活塞膨胀过大,形成磨料拉伤。
2、 安装时有异物落入各缸,形成磨料拉伤。
3、 因烧机油或机油质量差造成胶质和积碳粘结住活塞环,使环卡在环槽失去弹性而拉缸。
4、 活塞与汽缸壁配合间隙过小(小于2丝),工作时活塞膨胀拉缸。
5、 活塞环闭口间隙过小(小于15丝),工作时环口对接在一起而拉缸。
6、 活塞销卡簧脱落,使活塞销窜出拉伤汽缸。
7、 冷启动或低温下猛轰油门,燃油雾化不良,过多燃油进入汽缸冲洗汽缸壁上的油膜拉缸。
8、 连杆变形使活塞在缸内歪斜而拉伤。
9、 柴油机行驶中过水,使水进入汽缸内,水遇热瞬间膨胀,把连杆顶弯拉缸,或水冲刷润滑油膜造成环、活塞与汽缸干摩擦而拉伤。
10、缸套选组不当。缸套选组过大,压缸后缸套内孔收缩变形,与活塞配缸间隙过小而拉伤;缸套选取组过小,使缸套与机体孔间隙过大,燃烧室外内热量无法及时散出去而拉缸。
11、活塞销与销孔配合间隙过小,工作时销孔处受热膨胀而造成销孔部位拉伤。
12、机油中磨屑杂质过多,造成活塞裙部的纵向拉伤;或机油量不足造成高温熔接而拉伤。
13、机油牌号选择不对,粘度过大或过小,不易形成均布的润滑油膜,出现干磨擦而拉伤。
14、柴油机过热造成的拉缸:
(1)散热器或缸体水套内沉积的水垢过多,冷却水通过截面缩小,使冷却系统循环不通畅。
(2)散热器风套、导风罩及柴油机表面脏污,使散热性能显著降低。
(3)节温器石蜡泄露或大循环打不开,使冷却液只能走小循环不能进行大循环工作。
(4)水泵机件磨损严重,叶片损坏、折断,泵水量不足,使水套内的冷却液流动缓慢,热量不能及时被带走,在大负荷低转速时更为突出。
(5)风扇离合器硅油泄露过多、热感应金属片、传动机构失效或皮带轮有机油、皮带过松或拉伸过长都会使风扇转速降低,空气抽吸量减少。
(6)散热器的散热片变形,减少空气通过面积,使散热性能下降而过热。
(7)喷油提前角过小,柴油燃烧时缓燃期增长,燃烧后的炽热气体与汽缸壁接触时间长,更多的热量传给缸体,使冷却液温度剧增。
(8)冷却液不足(缺水)过热:水泵漏水;缸体水套的堵塞头锈蚀严重漏水;散热器水管、缸盖、缸体破漏;散热器盖阀门损坏或不密封。
(9)柴油机运行中突然过热:风扇皮带折断或皮带轮张紧支架松脱;水泵叶轮与泵轴、泵轴与皮带轮脱转;散热器出水管结冰阻塞或出水管老化、变软被水泵吸瘪。