柴油机拉缸现象：
     柴油机拉缸是指缸壁上沿活塞移动方向出现的沟纹而漏气，使动力性和经济性变差，严重时活塞环卡死在缸内，使柴油机不能正常工作。气缸被活塞拉伤会使高温气体下窜入曲轴箱，机油上窜入燃烧室，积碳过多；燃油漏至油底壳冲淡机油，并可从加机油口处看见脉动的油烟及废气冲出。
原因分析：
1、 使用不规范，（新车或大修车）走合期未按规定操作， 使柴油机超速、超负荷工作，温度过高，破坏了汽缸壁上润滑油膜，引起活塞环与汽缸壁间干磨擦而熔结拉缸。严重时活塞膨胀过大，形成磨料拉伤。
2、 安装时有异物落入各缸，形成磨料拉伤。
3、 因烧机油或机油质量差造成胶质和积碳粘结住活塞环，使环卡在环槽失去弹性而拉缸。
4、 活塞与汽缸壁配合间隙过小（小于2丝），工作时活塞膨胀拉缸。
5、 活塞环闭口间隙过小（小于15丝），工作时环口对接在一起而拉缸。
6、 活塞销卡簧脱落，使活塞销窜出拉伤汽缸。
7、 冷启动或低温下猛轰油门，燃油雾化不良，过多燃油进入汽缸冲洗汽缸壁上的油膜拉缸。
8、 连杆变形使活塞在缸内歪斜而拉伤。
9、 柴油机行驶中过水，使水进入汽缸内，水遇热瞬间膨胀，把连杆顶弯拉缸，或水冲刷润滑油膜造成环、活塞与汽缸干摩擦而拉伤。
10、缸套选组不当。缸套选组过大，压缸后缸套内孔收缩变形，与活塞配缸间隙过小而拉伤；缸套选取组过小，使缸套与机体孔间隙过大，燃烧室外内热量无法及时散出去而拉缸。
11、活塞销与销孔配合间隙过小，工作时销孔处受热膨胀而造成销孔部位拉伤。
12、机油中磨屑杂质过多，造成活塞裙部的纵向拉伤；或机油量不足造成高温熔接而拉伤。
13、机油牌号选择不对，粘度过大或过小，不易形成均布的润滑油膜，出现干磨擦而拉伤。
14、柴油机过热造成的拉缸：
（1）散热器或缸体水套内沉积的水垢过多，冷却水通过截面缩小，使冷却系统循环不通畅。
（2）散热器风套、导风罩及柴油机表面脏污，使散热性能显著降低。
（3）节温器石蜡泄露或大循环打不开，使冷却液只能走小循环不能进行大循环工作。
（4）水泵机件磨损严重，叶片损坏、折断，泵水量不足，使水套内的冷却液流动缓慢，热量不能及时被带走，在大负荷低转速时更为突出。
（5）风扇离合器硅油泄露过多、热感应金属片、传动机构失效或皮带轮有机油、皮带过松或拉伸过长都会使风扇转速降低，空气抽吸量减少。
（6）散热器的散热片变形，减少空气通过面积，使散热性能下降而过热。
（7）喷油提前角过小，柴油燃烧时缓燃期增长，燃烧后的炽热气体与汽缸壁接触时间长，更多的热量传给缸体，使冷却液温度剧增。
（8）冷却液不足（缺水）过热：水泵漏水；缸体水套的堵塞头锈蚀严重漏水；散热器水管、缸盖、缸体破漏；散热器盖阀门损坏或不密封。
（9）柴油机运行中突然过热：风扇皮带折断或皮带轮张紧支架松脱；水泵叶轮与泵轴、泵轴与皮带轮脱转；散热器出水管结冰阻塞或出水管老化、变软被水泵吸瘪。