下面介绍的三例故障车，都是采用德国F&S公司的GF420型离合器，车辆都已使用多年。

例一 

故障现象：一辆1491型斯太尔汽车，在更换从动盘（即离合器磨擦片）拍，踩下离合器踏板，能顺利地挂上任何档位，但踏板不回，车辆无法起步。

检查分析：在更换从动盘时，修理人员特意检查了离合器压盘、分离轴承、回位弹簧等离合器本体部件，都无问题并且是按技术要求进行装复的，由此可以排除离合器本体故障的可能性，应着重检查其操纵机构和气助力系统。检查离合器钢索（俗称拉线）无毛刺、发滞现象；踏板的回位弹簧完好；各传动机构也灵活，随后检查气压助力系统。按钮阀和助力气缸也工作，但助力气缸在工作时，发现其活塞推杆推动分离拐臂到位后，其运动过程不是一条直线且助力气缸（通过两个螺栓固定在飞轮壳左侧的平面上）有明显的向侧跳动现象。询问司机得知，该故障很久以前就有，但不严重，用脚轻轻一勾就能回位，不像现在无法回位。修理人员钻入车底，从离合器壳下部由下向上观察离合器的分离拐臂，发现其底部已变形，助力气缸的两个螺栓都已松动。螺栓松动后便无法固定气缸，使气缸在工作时，虽能带动分离拐臂，同时也产生一个向外的力，久而久之就使拐臂的下半部分向外而产生变形，并挤住穿销（连接气缸叉头与拐臂的销子），从而引起离合器踏板不能回位。

故障排除：校正拐臂，更换穿销，紧固螺栓。

例二 
故障现象：一辆1491型斯太尔汽车在挂档起步时，离合器踏板回位慢，但能回到位，运行一段时间后，需用脚使点劲则能勾回，到现在则用手使劲拽才能回位。

检查分析：询问司机得知，离合器踏板踩下后能分离，勾回拍也能结合，行车时并不打滑。由此可以初步确定故障不是离合器本体部分引起，可能是操纵机构或气压助力系统引起的。
修理人员首先检查按钮阀、助力气缸、分离拐臂都工作可靠。支起驾驶室后，发现踏板回位弹簧丢失。但踏板轴、传动杠杆、钢索等都工作正常，以为是回位弹簧丢失后引起的。装好一个新弹簧，放下驾驶室后一试，结果故障依旧。用手按踏板快到1／2行程时，有一个明显的阻力，此阻力与离合踏板臂顶到制动开关阀（它控制离合器制动器，主要是挂档起步时使用）的阻力不同。打开前脸（俗称鬼脸），用手拽动使离合器踏板下移，有“咔哒”声响（此时正好是踏板快到1／2处），踩下踏板后踏板不回。支起驾驶室后仔细检查，发现驾驶室的翻转架左侧悬置固定架上有一亮点，与之相应的离合器传动摇臂上也有一亮点，原来是前悬置左侧固定螺栓松动，致使左侧翘起，当达到一定高度后与离合器传动摇臂接触，产生磨擦，造成离合器踏板不回位。
故障排除：重新紧固前悬置左侧固定螺栓。

例3 
故障现象：上述车型，踩下离合器踏板，挂上档起步时不能回位。

检查分析：经过检查，离合器本体与操纵机构和气缸助力系统都未发现任何问题，但修理人员在踩离合器踏板到底后，感觉整个位移过程都发涩，比正常车辆较费力。这种情况一般都是各连接销（有的销损失后用螺栓临时代用，螺母拧得过紧就出现发涩现象）、传动摇臂、分离拐臂等各连接部件转动不灵活就产生发涩现象。经过修理人员的细致检查，还是没发现问题。修理人员感到疑惑，有人无意中发现离合器踏板轴总成似乎不是在一条直线上，左侧低而右侧稍高（右侧是踏板轴连接离合器传动杆及传动摇臂）随后断开传动杆后再踩踏板仍发涩，故障就在踏板轴承总成上。细致观察，轴套托架有裂缝，托架向下稍有突起，并带着轴套总成下沉，造成左侧渐低，使踏板轴在运动时与轴套不能保持同心相互磨擦，引起踏板发涩且不能回位。

故障排除：更换轴套，校平加驾驶室底板及托架，用电焊把裂缝焊实即可。