这是一部斯太尔王牵引槽罐车配置双联驱动桥（6*4），桥速比4.8。一次中桥差速器损坏由于没有维修价值，所以就买了一个报废车的差速器进行安装，初步查看主、被动齿与旧损坏件相同，无异议安装好后就进入营运状态。可没跑几次（相当300多公里）差速器轴间就出现烧损，怀疑损坏是旧件原因引起。经过汽修厂重新更换一只新件装配使用，而这次装配使用时间更短就又损坏，汽修厂及车主均怀疑是产品质量问题。得知这一信息后我们建议汽修厂做详细检查，因为轴间差速器也好、主差速器（轮间）也好都是做低速差转，特殊情况下也是瞬间高速，没有长时间高速差转或无缺少润滑的条件下都不会轻易造成烧损。汽修厂对我们的建议持理解态度，按常规稍着检查未发现明显差异就又更换一只新轴间差减总成。而此次使用在途中车辆即出现故障，在把车拖至汽修厂进行检查发现；轴间严重烧损且引起贯通轴折断。对于再次出现重复故障引起汽修厂高度重视，因为前两次均未发现明显故障存在，所以这次约请我们到场一起研判。

我们通过分解整个差速器，在把过去原车损坏旧件找来比对发现；过去使用的差速器主、被动齿轮是28:17，贯通齿轮两只是26:31，现在所更换使用的旧件主、被动齿是28:17，可贯通齿轮是35:35，看以下两个表格：

注：得数1×得数2×轮边速比＝得数3    中驱动桥关键是判准过度箱圆柱齿轮（主、被动齿轮齿数）和中桥盆角齿的齿数，来确定中段速比。

中桥盆角齿有29:15、28:17两种，过桥箱齿轮有136／137、208／209、001／002三种，可组成速比1、0.839、0.771.

从以上图表中知道差速器的速比关系换算；单桥的速比是用被动齿（盆齿）除以主动齿（角齿）在乘以轮边速比（STR带轮边减速，3.478就是代表轮边速比值）所得出的就是桥速比。如果是双桥车那么中桥还因过度箱的关系，涉及到两只贯通轴齿轮齿数的传动比例，贯通齿轮速比关系也是用被动齿除以主动齿等于速比。中桥速比是被动齿（中盆齿）除以主动齿（中角齿）在乘以贯通速比、在乘以轮边速比（3.478）所得出的就是该中桥的桥速比。

该车辆出现故障就是因为更换了旧差速器里边的贯通轴齿轮与原车的有所不同，所以造成了两道桥的桥速比不一样，最后在车辆行驶时一直出现两道桥严重差速，桥间差速器一直处于与车速成正比关系的快速旋转，这样就出现了我们开头所描述的故障产生。在查找到故障原因后我们对产生的错误进行了更正处理，维修车辆出厂故障消失。望各位参考、分析，避免日后工作有误。